節(jié)能勋崇，環(huán)保侄俐，安全孙悦，舒適，智能和網(wǎng)絡(luò)是汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢矢盾。特別是，節(jié)約能源和環(huán)境保護是與可持續(xù)人類發(fā)展有關(guān)的主要問題寿宅。因此钾独，降低燃料消耗并減少CO 2和有害氣體和顆粒排放到大氣中已成為汽車工業(yè)中的主要研究課題。降低汽車本身（輕型車輛）的質(zhì)量是降低燃料消耗和減少排放的更有效措施之一谆胰。有兩種方法可以減輕汽車的重量：一種是優(yōu)化汽車車架的結(jié)構(gòu);另一種是在車身制造中使用輕質(zhì)材料裕唯。目前使用的輕質(zhì)材料是鋁合金型材。

目前萄瞻，全球運輸業(yè)使用的鋁中有26%是鋁扔摔，而中國只有5.7%。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高趁室，對交通運輸?shù)男枨笤絹碓酱笏某Ｒ虼耍覈煌ㄟ\輸業(yè)對鋁合金材料的發(fā)展仍有很大的空間锥萧。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機活塞幾乎都是鑄鋁合金型材百擒。這是因為作為主要往復運動部件的活塞依靠減輕重量來減少慣性资村，減少曲軸重量，提高效率仍桌，并且需要具有良好導熱性的材料为猩。熱膨脹系數(shù)以及350°C左右的良好機械性能和鑄鋁合金均可滿足這些要求。同時忱叭，由于活塞和連桿由鑄鋁合金零件制成隔崎，質(zhì)量降低，從而減少了發(fā)動機的振動韵丑，降低了噪音爵卒，降低了發(fā)動機的燃油消耗，這也是符合汽車的發(fā)展趨勢撵彻。

車身約占汽車質(zhì)量的30％钓株。對于汽車本身而言，大約70％的燃油消耗用于車身質(zhì)量陌僵，因此車身鍍鋁對于提高汽車的燃油經(jīng)濟性至關(guān)重要轴合。奧迪汽車于1980年在奧迪80和奧迪100上采用了鋁合金門，并不斷擴大其應用范圍碗短。 1994年受葛，奧迪投資800萬歐元建立了一個鋁合金型材中心（1994-2002），兩年前更名為“奧迪鋁和輕重汁中心”偎谁。 ASF車身于1994年由之前的AudiA8全鋁空間框架結(jié)構(gòu)（ASF）開發(fā)总滩，超越了現(xiàn)代汽車鋼體的強度和安全性。但是汽車本身的質(zhì)量降低了約40％餐嗦。 AudiA2誕生于1999年蝌秕，成為第一款采用這種技術(shù)的大規(guī)模生產(chǎn)轎車。 2002年迁拂，奧迪鋁和輕量化設(shè)計中心實現(xiàn)了第二代AudiA8的誕生地捂。

在此期間，美國鋁業(yè)公司開發(fā)了一種新的汽車生產(chǎn)技術(shù)掸校。目前滤重，鋁合金型材車身制造的自動化水平已達到80%，已經(jīng)趕上了傳統(tǒng)鋼制車身制造的自動化水平涮巩。奧迪與美國鋁業(yè)公司保持著良好的合作關(guān)系鲫庆。合作的目標是共同開發(fā)一款全新的可批量生產(chǎn)的全鋁車身汽車。

美國鋁業(yè)公司為全球汽車制造商提供各種性能優(yōu)異的汽車零部件和總成矩沥，包括車身板用鋁板掏榜、壓鑄輪轂、分配系統(tǒng)咪干、底盤和懸架部件以及保險杠络兜。S辐赞、發(fā)動機支架、傳動軸硝训、車頂系統(tǒng)和其他總成响委；包括Audia8的第二代ASF框架。結(jié)構(gòu)窖梁，寶馬5和7系列鋁懸架赘风，日產(chǎn)Altima發(fā)動機罩和輪轂，法拉利612 scaglietti全鋁車身結(jié)構(gòu)纵刘，以及捷豹XJ采用的真空壓鑄技術(shù)邀窃。美國鋁業(yè)的產(chǎn)品和解決方案使這些型號更輕，更技術(shù)化假哎。

目前瞬捕，限制鋁合金型材在汽車中大規(guī)模應用的主要原因之一是價格高于鋼材。為了促進鋁合金在汽車中的大規(guī)模應用位谋，必須降低材料成本山析。除了開發(fā)低成本鋁合金和先進的鋁合金成型工藝外堰燎，回收技術(shù)還可以進一步降低鋁合金的生產(chǎn)成本掏父。擴大鋁合金應用的另一個研究方向是開發(fā)新的連接技術(shù)。多材料結(jié)構(gòu)汽車的發(fā)展需要連接兩種不同類型的材料（例如鑄鐵 - 鋁引舱，鋼 - 鋁鹏亥，鋁 - 鎂等）。這些防止材料和零件腐蝕的連接技術(shù)和表面處理技術(shù)是未來擴大鋁合金在汽車中應用的重要問題猬蕉。